Ushbu maqola sizni eng keng tarqalgan samolyotlardan biri bo'lgan Cessna 172 -dagi oltita asbobning barcha asoslarini o'rganishga qaratadi. Cessna 172 samolyotlarning barcha o'xshash turlarini tasvirlaydi. Bundan tashqari, agar kerak bo'lsa, siz shisha panelli asboblar va yangi va katta samolyotlarning boshqaruvini tushunishingiz mumkin bo'ladi.
Samolyotni boshqarishning asosi quyidagilardan iborat:
- eng ko'p ishlatiladigan asboblar va boshqaruv elementlarini o'rganish
- aloqa va navigatsiya bilan tanishish
- parvozdan oldingi tartibni bajarish
- ruxsat olish va uchish
- parvoz paytida manevr qilish
- ruxsat va qo'nishni olish
Quyidagi qadamlarni o'zlashtirish uchuvchingizning boshlang'ich maktab imtihonini, parvoz testini va uchuvchi guvohnomasini olish uchun uzoq yo'lni oladi.
Qadamlar
8 -qismning 1 -qismi: Samolyot asboblari haqida bilish
Qadam 1. Cessna 172 samolyot asboblar panelini o'rganing
Bu tez -tez chaqiriladigan oltita dumaloq "asosiy uchish asboblari" ga ega bo'lgan standart samolyotlar paneli oltita paket. Bular markazda, uchuvchi o'rindig'ining oldida.
Qadam 2. Oltita to'plam bilan tanishib chiqing
Oltita asbob asboblar panelida quyidagi tartibda joylashgan:
- Yuqori chapda - Havo tezligi ko'rsatkichi samolyotlarning tezligini ko'rsatadi, odatda tugunlarda. (Tugun-soatiga bir dengiz milini-soatiga 1,15 MPH yoki 1,85 km/soat).
- Yuqori markaz - Sun'iy ufq samolyotga munosabat va samolyot ko'tarilish yoki tushish, shuningdek bankning chap yoki o'ng tomonida bo'lishini ko'rsatadi.
- Yuqori o'ngda - Altimetr samolyot balandligini dengiz balandligidan MSL-fut balandlikda ko'rsatadi.
- Pastki chap - Burilish va bank ko'rsatkichi burilish paytida siz qaysi burchak burchagida ekanligingizni (aylanish tezligi), shuningdek, kelishilgan parvozda ekanligingizni va burilishdan joyida to'g'ri, G-kuchini his qilayotganingizni ko'rsatadigan dual asbob. Bu, shuningdek, "burilish va toymasin indikatori" yoki "igna to'pi" deb ham ataladi.
- Pastki markaz - Sarlavha ko'rsatkichi samolyotning hozirgi kompas yo'nalishini ko'rsatadi. Ushbu asbobni muntazam ravishda kalibrlash kerak.
- Pastki o'ng - Vertikal tezlik ko'rsatkichi samolyot qanchalik tez ko'tarilayotganini yoki tushayotganini aytadi.
- E'tibor bering: oltita paketning o'ng tomonida joylashgan ikkita dumaloq asbob-bu ikkita VOR (VHF ko'p yo'nalishli diapazon) asboblari va ularning o'ng tomonida aloqa va VOR navigatsiyasi uchun ishlatiladigan ikkita bir xil VOR radiosi.
8 -qismning 2 -qismi: Samolyot boshqaruvini o'rganish
1 -qadam. Samolyot boshqaruvini o'rganing
Samolyotda uchish uchun zarur bo'lgan boshqaruv elementlari:
- Gaz kelebeği - qora tugma - oldinga surilganda dvigatel tezligi oshadi va orqaga tortilganda dvigatel tezligi pasayadi. To'liq orqa - bo'sh tezlik.
- Yoqilg'i aralashmasi - qizil tugma - to'liq ichkariga surilgan eng boy aralashma (dengiz sathidan uchish va qo'nish uchun ishlatiladi). To'liq orqa dvigatelni o'chiradi. Dvigatelni o'chirishga tayyor bo'lganingizda, faqat qizil tugmani torting.
- Karbüratör issiqligi - Dvigatel havosini muzlatish sharoitida, ayniqsa dvigateli past quvvatli yoki ishlamay qolganda, pastdan tushganda, sovuq dvigatelning sovuq havosi bilan muzlashiga olib keladigan sharoitda isitish uchun ishlatiladi. Eslatma: barcha amaliy maqsadlar uchun bu to'liq yoki to'liq bo'lishi kerak.
- Qopqoqchalar - yassi tutqichli kalit - qanot qanotlari holatini tanlash uchun ishlatiladi. Qoplamalar odatda samolyotni qo'nishga tayyorgarlik paytida xavfsiz tezlikka sekinlashtirish uchun o'rnatiladi. E'tibor bering, flaplar bir pog'ona oldinga siljishi kerak; bir vaqtning o'zida bitta pozitsiya (10 °).
- Yoqilg'i bakini tanlang - Cessna 172 deyarli har doim "Ikkala tank" da ham o'rnatiladi.
- Yoke ("rul") - Bu samolyotning munosabatini (ko'tarilish va burilish) va tezligini belgilaydi. Maydonga kirish va chiqish uchun (ko'tarilish yoki tushish uchun) kichik qadam sozlamalarini qo'llang. Samolyotni to'ldirish uchun bo'yinturug'ni chapga va o'ngga burang.
- Rulda pedallari - Bularni sizning oyoqlaringiz boshqaradi. Pedallarning yuqori chetini bosing va tormoz bosiladi. Pedallarning pastki qismini bosish uchish -qo'nish yo'lagida boshqarishga imkon beradi.
- Nazorat trimasi - Panelda ikkita trim g'ildirak bor. Ulardan biri aileronni, ikkinchisi rulni kesadi, shu bilan tegishli boshqaruv elementlarini boshqarish uchun zarur bo'lgan bosim bosimini pasaytiradi. Kesish sizga parvoz yo'nalishini osonroq saqlashga imkon beradi. Qo'nayotganda ortiqcha qirqilmaslikka ehtiyot bo'ling, chunki siz tezlik bilan balandlikka chiqish uchun balandlikni nazorat qila olmaysiz.
2 -qadam. Asboblar va boshqaruv elementlarini o'rganing
Samolyotga o'tiring va u erda har bir asbobni o'rganishga vaqt sarflang.
- Har bir asbob haqida o'zingizni sinab ko'ring. Siz har bir asbobni bir qarashda, hatto qorong'i kokpit muhitida ham topishingiz va nomlashingiz va har bir asbobdan olgan ma'lumotingizni tasvirlab berishingiz kerak.
- O'lchagichlarga qarang va siz asbobni ta'riflay olasizmi yoki yo'qligini bilib olasiz va parvoz yo'lini sozlash uchun uning o'qilishini qanday ishlatishni bilasiz.
- Samolyotda barcha asbob -uskunalar bilan o'zingizni qulay his qilish va ularni o'zlashtirgandek his qilish uchun etarli vaqt sarflash tavsiya etiladi.
8 -qismning 3 -qismi: Samolyotlar aloqasi va navigatsiyasi bilan tanishish
1 -qadam. Aloqa uskunalari bilan tanishib chiqing
2 -qadam. Aviatsiya bo'limi jadvalini sotib oling
Ishni boshlashdan oldin, xaritani mahalliy aeroportda, Internetda yoki uchuvchilar do'konida sotib oling, so'ng xaritani diqqat bilan o'rganing. Aeroportingizning aloqa va navigatsiya chastotalariga alohida e'tibor berib, mahalliy aeroportni toping.
- Radio qo'llanmasini toping va radiolarni kerakli chastotalarga ulang:
- Quyidagi tartib ko'pgina mamlakatlararo reyslarga misol bo'la oladi.
- ATIS, Avtomatik terminal ma'lumot tizimi.
- Aeroportning yer nazorati.
- Aeroport minorasi.
- Aeroportdan chiqishni nazorat qilish.
- Parvoz xizmati stantsiyalari.
- ATC, havo harakatini boshqarish.
- Aeroportga yondashuv nazorati.
- Aviatsiya favqulodda chastotasi.
- Favqulodda chastotani xotiraga topshiring, lekin uni tekshirmang.
- Bu chastotalarni tinglang. Agar siz hali uchuvchi bo'lmasangiz, ular bilan gaplashmang. Ammo, agar siz yangi talaba bo'lsangiz, siz erni boshqarish chastotasini sozlashingiz va Ground Control -dan radio tekshiruvini so'rashingiz mumkin.
- Shu bilan bir qatorda, parvoz bo'yicha o'qituvchi sizga bu ma'lumotni beradi. Ishonchingiz komil bo'lmagan narsalar haqida savollar berishga ishonch hosil qiling.
- Chastotalar orasidagi o'zgarishni mashq qiling. Siz aeroportda kerak bo'ladigan chastotalar o'rtasida almashishni mashq qilishingiz kerak, bu ikkinchi darajali holatga kelguncha va siz chastotalarni osongina va tabiiy ravishda o'zgartirishingiz va sozlashingiz mumkin.
3-qadam. VOR (VHF ko'p yo'nalishli diapazon) ni o'rganing
- VOR. Dual navigatsiya tizimi sizni ketishingizdan manzilingizga aniq va ishonchli yo'naltiradi. IFR yondashuvlarida VOR -navigatsiya eng muhim hisoblanadi, lekin ko'rish yomon bo'lganda yagona variant emas, GPS VOR o'rnini egalladi. ba'zi hollarda VFR reyslari va hatto ILS tipidagi yondashuvlar.
- Mahalliy aeroport va/yoki yaqin VOR stantsiyalari uchun bo'lim jadvaliga qarang. Agar sizda VOR qo'llanmasi bo'lsa, siz VORlarni tinglashingiz va hatto VOR asboblaringizni samolyotlar panelida ko'rish orqali ularning to'g'riligini sinab ko'rishingiz kerak.
- Shu bilan bir qatorda, o'qituvchi sizga VOR asboblarini qanday o'rnatishni ko'rsatib beradi va sizga kerakli VOR chastotalarini beradi.
- Yerda bo'lganingizda mahalliy aeroport VOR chastotasini sozlashni mashq qiling. Bir kuni, siz havoga ko'tarilgandan keyin aeroportingizga qaytishingiz kerak bo'ladi, chunki siz to'satdan ko'rinishni yomon ko'rasiz.
- Aksariyat aeroportlarda VOR sinov joyi bor, u erda kompas atirguli deb ataladi (quyidagi aeroport diagrammasiga qarang). Taksi "Compass Rose" sinov maydoniga borib, samolyotingizdagi VORlarni yoqing. Sizning VOR -laringiz har biri kerakli sarlavhadan 4 daraja ichida bo'lishi kerak.
- Qaerga uchmoqchi ekanligingizga qarab, siz GPSni yaxshi bilishingiz kerak bo'ladi.
Qadam 4. GPS (Global Positioning System) ni bilib oling
- GPS - bu navigatsiya tizimi bo'lib, u sizni ketishdan manzilga aniq va ishonchli boshqaradi.
- Endi GPS tizimlarida (WAAS) keng maydonni kengaytirish tizimi mavjud bo'lib, GPS VOR ILS tizimlari kabi aniqroq bo'ladi.
- Hozirgi vaqtda ko'pchilik samolyotlarda GPS va ba'zi tajribali uchuvchilar, hatto qo'lda GPS -da ham bor. Bu qo'llar samolyotni boshqarish uchun qonuniy emas, lekin u vaqti -vaqti bilan yordam beradi.
- GPS -ni yoqing va siz mashinangiz GPS -ga o'xshash displeyni ko'rasiz. Biroq, samolyotning versiyasi shundayki, siz GPS displeyini yaxshi dasturlash va talqin qilish uchun ko'p soat sarflashingiz kerak bo'ladi (va bu sizning maqsadingiz bo'lishi kerak).
Qadam 5. ADF (Avtomatik Yo'naltiruvchi) ni o'rganing
- ADF tizimi - bu har qanday mahalliy ADF er stantsiyasini yoki umumiy AM radio signalini qidiradigan va signal manbasini ko'rsatadigan tizimdan qayerda foydalanayotganingizni ko'rsatadigan ajoyib zaxira tizimi.
- Agar siz igna ko'rsatadigan tomonga burilib uchsangiz, u sizni to'g'ridan -to'g'ri er stantsiyasiga olib boradi. Siz stantsiya ustidan uchganingizda bilib olasiz. Igna 180 gradusga buriladi va samolyotning orqasida ishora qiladi.
- Bu tizim aniq va sodda navigatsiya yordamchisini yaratadi.
Qadam 6. Transponder bilan tanishib chiqing
Transponder - bu samolyotingiz holatini va balandligini ATCga yuborish uchun panelga o'rnatilgan asbob, ular sizning xavfsizligingiz uchun sizning samolyotingizni sizga va boshqa samolyotlarga kuzatishi mumkin.
- ATC sizdan transponderni yoqib, uni "yuborish" (Squawk 1200) qilib belgilashingizni so'rashi mumkin (Squawk bir ikki nol nol). 1200 - bu umumiy VFR reysining atrofida yoki amaliyot zonasida parvoz qilish kodi.
- Misol uchun, agar sizda parvoz paytida radio nosozligi bo'lsa, ATC sizning muammoingizni bilishi uchun 7600 (etti olti nol nol) deb ayting.
- ATC siz o'tkazadigan parvoz turiga qarab transponderingizga kirish kodini beradi.
- Ushbu transponder bo'yicha qo'llanmani o'rganing va boshqa barcha ish rejimlarini bilib oling.
7 -qadam. DME (masofani o'lchash uskunalari) bilan tanishing
- Dengiz millarida sizning manzilingizga to'g'ri chiziqli masofani aniq o'lchaydi va ko'rsatadi.
- Bu qo'nish yondashuvlarida eng foydali.
Qadam 8. Marker Beacon tizimini o'rganing
Marker -mayoqlar - bu uchta nurli radio signal tizimi.
- Bu sizga o'z panelida miltillovchi chiroqni beradi, ovozli signal bilan (sizning samolyotingiz har bir marker ustida bo'lsa), aeroportga oxirgi yondashuvda sizning aniq pozitsiyangizni ko'rsatadi.
- Uch belgi deyiladi, Tashqi Marker, O'rta Marker va Ichki ILS (Instrument Landing System) markaziy chizig'idan pastda uchta oraliq pozitsiyada joylashtirilgan marker.
- Bu tizim uchuvchi asbobni qidirishga vaqt sarflamasligi uchun mo'ljallangan.
Qadam 9. Navigatsiya xavfsizligi bo'yicha eng yangi narsalarga tayyorlaning
- ADS-B yoki (Avtomatik bog'liq kuzatuv-eshittirish)-bu yangi avlod aviatashuvlarini modernizatsiya qilishning asosi.
- Tez orada FAA tomonidan havo hududida ishlaydigan barcha samolyotlar uchun majburiy bo'lgan, endi C rejimi transponderi ADS-B bilan jihozlangan bo'lishi kerak.
- Bu yangi tizim, to'g'ri o'rnatilganda va ishlatilganda, uchuvchini ko'rish, ko'rish va atrofdagi boshqa samolyotlardan qochish imkonini beradi.
- Samolyot tashishidan tashqari, parvoz xizmatlari va ob -havo ma'lumotlari ham uchuvchiga berilishi mumkin.
8-qismning 4-qismi: Parvozdan oldingi tartibni bajarish
Qadam 1. Parvoz oldidan tekshiruv o'tkazing
Uchishdan oldin, yurish-turish tekshiruvini o'tkazish kerak. Bu samolyot tarkibiy qismlari yaxshi holatda ekanligini tekshirish uchun samolyotni vizual tekshirish. Sizning o'qituvchingiz sizga batafsilroq va juda foydali operatsion nazorat ro'yxatini berishi kerak, bu nafaqat aylanib o'tish uchun, balki parvozning boshqa bosqichlarini qamrab oladigan samolyotning barcha maxsus protseduralari uchun.
2 -qadam. "To'liq" aylanishni yakunlang
" Samolyot yo'riqnomasida yoki o'qituvchingizdan olingan parvoz oldidan nazorat ro'yxatini bajaring. Eng muhim talab qilinadigan narsalar parvoz oldidan nazorat ro'yxatiga kiritiladi. Ba'zilar:
- Tekshirish yuzalarini tekshiring. Boshqaruv qulflarini olib tashlang va aileron, rulda va rulda erkin va silliq harakatlanishiga ishonch hosil qiling.
- Yoqilg'i baklari va moyni vizual ravishda tekshiring. Belgilangan darajalarga to'ldirilganligiga ishonch hosil qiling. Yoqilg'i darajasini tekshirish uchun sizga toza yonilg'i o'lchash tayog'i kerak bo'ladi. Yog 'borligini tekshirish uchun dvigatel bo'linmasida o'lchagich bor.
- Yoqilg'i ifloslanishini tekshiring. Bu oz miqdordagi yoqilg'ini maxsus shisha idishga quyish va yoqilg'idan suv yoki kirni qidirish orqali amalga oshiriladi. O'qituvchi sizga buni qanday qilishni ko'rsatishi kerak. Agar yo'q bo'lsa, so'rang.
- Nik, ding va boshqa har qanday turdagi tan jarohatini qidiring. Bu kichik kamchiliklar sizning samolyotingizning uchish qobiliyatiga to'sqinlik qilishi mumkin, ayniqsa pervanel buzilgan bo'lsa. Har doim dvigatelni ishga tushirishdan oldin rekvizitlarni tekshiring. Va samolyot rekvizitlarini ishlatishda ehtiyot bo'ling. - Agar samolyotda elektr muammosi bo'lsa, tayanch kutilmaganda ag'darilib, jiddiy shikast etkazishi mumkin.
Qadam 3. Og'irlik va balansni to'ldiring
Og'irlik va muvozanatni hisoblash sizning samolyotingiz imkoniyatlaridan tashqarida uchmasligingizni ta'minlashga yordam beradi.
- Agar siz samolyotda qo'shimcha vaznga ega bo'lganingiz uchun vazn va balansni to'ldirishingiz kerak bo'lsa, o'qituvchi sizga buni ko'rsatib beradi.
- Agar siz faqat samolyotda sizning o'qituvchingiz bo'lsangiz va siz samolyotda ortiqcha vazn yo'qligini tasdiqlasangiz, odatda siz vazn va balansni to'ldirishingiz shart emas.
Qadam 4. Samolyotni uchishga tayyorlang
Kokpitni uchishga tayyorlash uchun o'qituvchingiz bilan ishlang. O'qituvchi sizga samolyotni qanday tayyorlashni ko'rsatib beradi.
- Dvigatelni ishga tushirish uchun samolyot kabinasi maydonini o'rnatish va tayyorlash uchun uzoq protsedura mavjud.
- Vaqtingizni ushbu protseduraga sarflang va hech narsani o'tkazib yubormang.
- Quyidagi protseduralar sizning o'qituvchingiz bajarishingizni so'raydigan narsalarning taxminiy ko'rinishi. Bu sizga nimani kutish kerakligini ko'rsatadi, lekin o'qituvchining ko'rsatmalariga amal qiling.
8 -qismning 5 -qismi: Taksi va ketish uchun ruxsatnoma olish
Qadam 1. Taksi uchun ruxsatnoma oling
Samolyot o'rnatilgandan va ishga tushgandan so'ng, strob chiroqlarini yoqing.
- Endi siz taksi uchun ruxsat olishingiz mumkin.
- Harakatlanayotganingizda, taksi chiroqlarini ham yoqing.
2 -qadam. Yer nazoratini chaqiring va taksidan chiqish uchun ruxsat so'rang
- Uchish -qo'nish yo'lagi va yo'nalishini ko'rsating. Masalan, 20R uchish -qo'nish yo'lagidan janubga ketishni so'rang (ikki nol O'ng deb talaffuz qilinadi) yoki siz xohlagan yo'nalish va uchish -qo'nish yo'lagidan.
- Ruxsatni tinglang va yozing. Barcha uchuvchilar Groundga berilgan barcha ruxsatnomalarni yoki parvozning barcha bosqichlarida berilgan ko'rsatmalarni o'qishlari shart.
- Sizga aytilgan marshrutni aniq bajaring. Sizga yer nazoratidan maxsus aytilmagancha, hech qanday uchish -qo'nish yo'lagidan o'tmang. Har doim to'xtab, ishonchingiz komil emasligini so'rang.
- Agar siz dvigatel ishlamay qolganda to'xtab qolsangiz, erni boshqarishga xabar bering.
- Dvigatelni ishga tushirishni samolyot yo'riqnomasida (yoki o'qituvchingiz) tasvirlanganidek bajaring.
- Ground bilan bog'laning va belgilangan uchish -qo'nish yo'lagiga taksini davom ettirish uchun ruxsat so'rang.
- Uchish -qo'nish yo'lagini ushlab turish belgisiga qadar taksida davom eting va shu erda to'xtang (samolyotingizni ushlab turish joyi belgilarining biron bir joyida yoki ustida turishiga yo'l qo'ymang.
Qadam 3. Uchish uchun boshqaruv minorasi ko'rsatmalarini oling
- Agar Tower "Qatorga turing va kuting" desa, bu sizning oldingizda turgan har qanday samolyot orqasida saflanishni bildiradi. Agar sizning oldingizda hech qanday samolyot bo'lmasa, siz uchish -qo'nish yo'lagiga kirishingiz mumkin, lekin minoradan "uchish uchun tozalangan" yakuniy buyruqni ushlab turing va keyin uni o'qing.
- Buyruq Qatorga o'ting va kuting (va Pozitsiyani ushlab turish belgisi) - bu aviatsiyadagi eng muhim ko'rsatmalar va ularni barcha uchuvchilar to'liq tushunishi kerak. Agar shubhangiz bo'lsa, to'xtating va so'rang.
Qadam 4. Uchish -qo'nish yo'lagida bo'lganda, har doim strobe chiroqlarini, qo'nish chiroqlarini va Nav chiroqlarini yoqing
Keyin kuch ishlating va oxirgi yaqinlashayotgan boshqa samolyot yoki uchish -qo'nish yo'lagidagi samolyot yoki transport vositasini tekshirgandan so'ng boring.
8 -qismning 6 -qismi: Uchish yugurishini bajarish
Qadam 1. Uchish yugurishingizni boshlang
- Yoqilg'i aralashmasi tugmachasini to'liq ichkariga suring va gazni to'liq gazga o'tkazing. Samolyot tezlashganda, u chapga buriladi va siz uchish -qo'nish yo'lagining markaziy chizig'ida qolish uchun biroz o'ng rulni qo'shishingiz kerak bo'ladi.
- Sizning tezligingiz 55 tugunga yetganda, bo'yinturuqni sekin orqaga torting. Bu samolyot uchish -qo'nish yo'lagidan sekin ko'tarilishiga olib keladi.
- Samolyot 70-80 tugunga yetganda, ko'tarilish davomida bu tezlikni saqlang. Qanotlarni tekis tuting va bir necha darajali ko'tarilishni ko'rsating. Shu bilan birga, 70-80 tugunni ushlab turish uchun bo'yinturuqni ushlab turishda davom eting (Cessna 172 uchun kerakli ko'tarilish tezligi).
- Chiqish burilishini qiling. Taxminan 500 fut balandlikda 150 metr balandlikda kerakli chiqish burilishini qiling. Ko'pgina aeroportlarda aeroport hududidan chiqish uchun 45 ° burilish talab qilinadi (yoki siz to'g'ridan-to'g'ri chiqib ketishni talab qilishingiz mumkin).
- Igna to'pi (burilish koordinatori) yordamida muvofiqlashtirilgan parvozda qoling. Bu o'lchagich tekis chiziqli kichkina samolyotga ega va chiziq bo'ylab oldinga va orqaga aylanadigan qora to'pga ega. Qora to'pni rulni markazda ushlab turing, shunda burilishlar silliq (muvofiqlashtirilgan) bo'ladi. Uchuvchilar, to'pni markazlashtirishi va kelishilgan burilishni ushlab turish uchun qanday rul pedaliga o'tish kerakligini bilish uchun "to'pga qadam qo'ying" deyishadi.
- Aleronlar bank burchagini boshqaradi va rul bilan birgalikda ishlaydi. Burilish paytida, burilish va bank to'pini markazda ushlab, rul va aileronlarni muvofiqlashtiring.
2 -qadam. Doimiy parvozni saqlang
Darajani ko'taring va kruiz reysini sozlang. Bu vaqtda ketishni nazorat qilish tizimi sizdan transponderni yoqishni va uni "yuborish" (Squawk 1200) qilib belgilashingizni so'rashi mumkin (Squawk bir ikki nol nol). Transponder - bu samolyotingiz holatini va balandligini ATCga yuborish uchun panelga o'rnatilgan asbob, ular sizning xavfsizligingiz uchun sizning samolyotingizni sizga va boshqa samolyotlarga kuzatishi mumkin.
- Tezligingizni saqlang. Har bir samolyotda dvigatel kuchi parvozning kruiz bosqichi uchun optimallashtirilgan. Istalgan balandlikka etib kelganingizdan so'ng, kruiz kuchi 2100 aylanish tezligidan 2900 aylanish tezligiga o'rnatilishi kerak.
- FAA talabiga ko'ra, barcha uchuvchilar gorizontal 2000 fut ichida eng baland ob'ektdan kamida 500 fut balandlikda bo'lishi kerak. Boshqacha aytganda, har doim taxminan 1000ft AGLda saqlang.
- Bu vaqtda ba'zi uchuvchilar Avtomatik uchuvchini o'rnatadilar va dam oladilar, lekin ko'pchilik samolyotda uchishni afzal ko'radi. Qanday bo'lmasin, "Avtomatik uchuvchi" juda qimmatli asbob bo'lib, ko'p marta yordam beradi. Hatto hayotni saqlab qolishi mumkin, shuning uchun uning kelajakdagi ehtiyojlar uchun qanday ishlashini o'rganish va o'rganish uchun vaqt ajrating.
- Agar siz avtotransport vositasidan foydalanmaslikni tanlasangiz, kerakli balandlikni saqlab qolish uchun vertikal trimdan foydalaning.
- Ushbu samolyotda kamdan -kam hollarda aileron (burilish) pardasini ishlatishingiz kerak bo'ladi. Aileron trimining nolga o'rnatilganligini tekshiring.
8 -qismning 7 -qismi: Erga va qo'nish joyiga tozalash
Qadam 1. Aloqa radiosi yordamida quruqlikka ruxsat oling
- Uchishning muhim qismi - yaqinlashish va qo'nish jarayonlari paytida ATC (Havo harakatini boshqarish), Yo'nalish nazorati va Minora (shu tartibda) bilan aloqada bo'lish.
- Tegishli chastotalarni bo'lim jadvalida topishingiz mumkin. Yoki yuqorida ko'rsatilgan yondashuv jadvalida.
- ATC sizga hududingizdagi havo harakati haqida xabar berishi mumkin. FAA AIM (havo kemasi ma'lumotlari bo'yicha qo'llanma), agar siz trafikni ko'rsangiz, "Ko'rinishdagi tirbandlik" yoki ko'rmasangiz "Aloqa yo'q" deb javob berishingizni talab qiladi. Darhol javob berishga ishonch hosil qiling.
- Minora sizga quyidagilarni aytadi: 25L uchish -qo'nish yo'lagiga shamol esayotgani haqida xabar bering (ikki chapda - besh), shuning uchun siz 25L uchish -qo'nish yo'lagiga kutilgan 45 graduslik burchakka yaqinlashishingiz uchun aeroport maydoniga 500 fut balandlikda kirishingiz uchun shunday sozlang. (150 m) uchish -qo'nish yo'lagidan yuqori. Agar 30-uchish-qo'nish uchish-qo'nish yo'lagiga ruxsat berilsa (uchta nol), bu har doim to'g'ri yondashuv bo'ladi. (Yuqoridagi aeroport jadvaliga qarang.)
- Uchish -qo'nish yo'lagi raqamlari uchish -qo'nish yo'lagining kompas yo'nalishini bildiradi. R & L harflari parallel uchish -qo'nish yo'lagi bo'lganida, chap va o'ng uchish -qo'nish yo'lagini bildiradi (yuqorida ko'rsatilgan).
- LAHSO (Land and Hold short) deb nomlangan protsedura mavjud. Bu sizdan, ba'zi aeroportlarning uchish -qo'nish yo'lagidan, qo'nishni talab qiladi, lekin oldinda uchish -qo'nish yo'lagi o'tish joyidagi LAHSO belgisini ushlab turing. Agar siz ushbu protsedurani bajara olmasligingizni his qilsangiz, minoraga ayting va boshqa uchish -qo'nish yo'lagini oling. Yuqoridagi aeroportda bunday tartib bor.
- Quyidagi aviatsiya fonetikasi jadvaliga ham qarang. Ushbu jadvalni yodlang, siz ularni har doim PIC (qo'mondon uchuvchi) ekanligingizni bilishingiz kerak bo'ladi.
2 -qadam. Havo tezligini kamaytiring
Buni amalga oshirish uchun gazni o'chirish orqali quvvatni kamaytiring, lekin qanotlarni hali joylashtirmang. Qopqoqlarni faqat kirish nuqtasiga yetganda tushiring. Shunga qaramay, havo tezligi haddan tashqari ko'p bo'lsa, qanotlarni tushirmang; buni faqat havo tezligi havo tezligi asbobidagi oq yoy ichida bo'lganida bajaring.
- Havo tezligini va tushish tezligini bo'yinturuq, kuch va pastga tushirish kombinatsiyasi bilan barqarorlashtiring. Tezligingizni minutiga 500 fut tushish tezligi bilan 80 tugunda saqlang. (150m/min) taxminan 1000 fut AGL ga etguningizcha. Agar siz xohlasangiz yoki keyinroq qo'nish vaqtida gazni bo'sh holatga keltirishingiz mumkin. Agar siz tezlikni 60-70 tugunlarda ushlab tursangiz va uchish -qo'nish yo'lagidan taxminan 3 fut balandlikka chiqmaguningizcha ushlab tursangiz. (Buni amaliyot bilan bilib olasiz.)
- Bo'sh holatda gazni tekshiring va bo'yinturuqni orqaga tortib, burunni sekin ko'taring. Samolyotni ikkita asosiy g'ildirak pastga tushmaguncha, uchish -qo'nish yo'lagidan bir necha fut uzoqlikda ushlab turishga harakat qiling. Burun g'ildiragini erdan ushlab turishda davom eting; u o'z -o'zidan xavfsizroq, erga joylashadi.
- Burun g'ildiragi pastga tekkanidan so'ng, tormozni qo'llang. Bu samolyotning uchish -qo'nish yo'lagidan xavfsiz chiqib ketishini sekinlashtiradi.
- Hech qachon uchish -qo'nish yo'lagida to'xtamang, agar Tower yoki Ground Control tomonidan aytilmagan bo'lsa.
- Minora tomonidan belgilangan o'chirish rampasi yordamida iloji boricha tezroq chiqing. Oldingizda taksi yo'lida uchish -qo'nish yo'lagining chegara belgilarini ko'rasiz. Taksi tezda bu chiziq bo'ylab, sizning samolyotingizning dumi ham chiziqlarni kesib o'tgan joyga etib boring. Bu vaqtda to'xtab, Ground Control -ga qo'ng'iroq qilib, to'xtash joyiga taksiga ruxsat bering. Ko'rsatmalarni o'qing (har doimgidek) va ko'rsatmalarga binoan mashinalar joyiga qaytib boring.
3 -qadam. Kechki yondashuvlarni qo'llang
- Kechasi uchish -qo'nish yo'lagiga yaqinlashish, xavfsizlik nuqtai nazaridan, uchish -qo'nish yo'lagiga yaqinlashish zonasi haqida ko'plab foydali ko'rsatkichlarni ko'rsatadi.
- Uchish -qo'nish yo'lagining oxiridagi chiroqlar qatori RAIL deb nomlanadi.
- Shuni ham unutmangki, uchish -qo'nish yo'lagi va yon chiroqlar oq, taksi yo'lakchalari har doim ko'k rangda.
8 dan 8 qism: Aeroport va parvozlarni boshqarish kodlarini o'rganish
Qadam 1. Aviatsiya fonetikasini o'rganing va yod oling
Ushbu fonetikaga amal qiling, ularga doimo va bir zumda kerak bo'ladi.
- ATC va boshqa barcha aviatsiya parvoz xizmati stantsiyalari har doim bu fonetikadan foydalanadilar.
-
O'zingiznikini tuzmang.
A - bu alfa
B - Bravo
C - Charli
D - Delta
E - Echo
F - Foxtrot
G - bu golf
H - bu mehmonxona
Men Hindistonman
J - Juliet
K - Kilo
M - Mayk
N - noyabr
O - Oskar
P - bu ota
Q - Kvebek
R - Romeo
S - Sierra
T - tango
U bir xil
V - Viktor
W - viski
X-bu rentgen
Y - Yanki
Z - Zulu.
2 -qadam. Uchish -qo'nish yo'lagi belgilarini o'rganish
Uchish -qo'nish yo'lagining belgilari juda muhim, barcha uchuvchilar nimani nazarda tutayotganini bilib olishlari kerak.
- Yuqorida ko'rsatilgan uchish -qo'nish yo'lagi belgilari siz Alpha taksi yo'lida ekanligingizni, 21 -uchish -qo'nish yo'lagi tomon ketayotganingizni ko'rsatadi (talaffuzi, uchish -qo'nish yo'lagi ikki biri). U erda ILS (Instrument Landing System) Hold belgisi bor va undan tashqarida uchish -qo'nish yo'lagini ushlab turish belgisi.
- Har qanday uchish-qo'nish yo'lagiga kirishdan oldin 21-uchish-qo'nish yo'lagini davom ettirish uchun ruxsat olish uchun ikkala ushlab turish belgisida ham to'xtab turish kerak (agar hali aniqlanmagan bo'lsa).
- Agar shubhangiz bo'lsa, to'xtating va so'rang kim bilan radio aloqada bo'lsangiz.
Maslahatlar
-
Siz samolyotda uchish haqida ko'p narsalarni bilib olishingiz, shuningdek pul sarflamasdan uchuvchi guvohnomasini olishni osonlashtirishingiz mumkin:
- FAA Safety.gov bilan bepul onlayn uchuvchilar treningini qanday boshlash kerak
- AOPA.org yordamida onlayn uchuvchilarni bepul o'qitishni qanday boshlash kerak
- Multiengine reytingiga tayyor bo'lgach, Cessna 310 qanday uchishni sinab ko'ring.
-
Uchuvchi guvohnomasini olish uchun FAAning ba'zi talablari.
- 40 soat, minimal, umumiy parvoz vaqti (odatda 50 soat talab qilinadi).
- Malakali parvoz o'qituvchisi bilan 20 soat.
- 10 soatlik yakka parvoz.
- Boshqa aeroportlarga 3 soatlik o'tish.
- 3 soatlik tungi parvoz. 100nm (dengiz millari) dan ortiq bitta parvoz.
- Mamlakat bo'ylab 5 soat. Yoqilg'i to'xtash joyi bilan umumiy masofa 150nm bo'lgan bitta parvoz.
- Samolyotda asboblar bilan uch soat uchish.
- Bu to'liq talablarning faqat bir qismi.
