Do'stlaringizni aviatsiya haqidagi bilimingizga qoyil qoldiring. Samolyotni qo'ndirish - parvozning eng muhim qismi. Xavfsiz uching! Bu yo'riqnomaga ko'ra, siz chap tomonda harakatlanish uchun baland aeroportga yaqinlashyapsiz, shamol tinch va ko'rish yaxshi.
Qadamlar
Qadam 1. ATIS (Avtomatik terminal ma'lumotlari xizmati) ni oling, nima sodir bo'lganini (agar favqulodda holat bo'lsa) havo bo'shlig'iga kirishdan 10 mil (16 km) oldin nazorat minorasiga aytganingizga ishonch hosil qiling
ATIS sizga minoraga "Ma'lumot alfa" kodini beradi. Aeroportning nazorat minorasiga yoki yaqinlashuv boshqaruviga murojaat qiling va quyidagilarni ayting:
-
"minora/yondashuv nomi, samolyot dumining raqami, joylashuvi, balandligi, siz olgan" ATIS "kodidan qat'i nazar ma'lumot bilan qo'nish." Minora sizga ko'rsatmalar beradi. Bu yo'riqnoma sizga uchish -qo'nish yo'lagi X uchun chapga (yoki o'ngga) harakatlanishini va 45 (uchish -qo'nish yo'lagiga shamolning 45 graduslik kirishi) haqida xabar berishni buyurgan deb taxmin qiladi. (Bu qo'pol ko'rsatma, ba'zida minora talab qiladigan ba'zi aniq ma'lumotlar yo'q)
Qadam 2. O'zingizning ro'yxatingiz bilan qo'nish oldidan tekshiring:
Tormozlar tekshirilgan, taglik pastda va qulflangan, Aralashmasi to'liq boy, yonilg'i tanlagichi ikkalasida ham, kerak bo'lganda vintlardek, va bosing. (Ts & Ps) yashil rangda, ustasi yoqilgan, ikkalasida ham Mags, (agar aylanish tezligi 1500 RPM dan past bo'lsa, uglevodlar issiq bo'ladi) lyuklar va jabduqlar qulflangan va qulflangan, qo'nish chiroqlari yonadi. Samolyot erga toza.
3 -qadam. Uglevodni qo'llang
Isitish va 45 ° kirish oyog'iga etib borganingizda, aeroport uchun kerakli balandlikka tushadigan joyga tushing. Siz 45 -chi balandlikda biroz balandroq bo'lishingiz mumkin. Keling, naqsh balandligi MSL 3600,8 metrga teng. Bir daqiqada 500 fut (150 m) ga tushishga harakat qiling. Bu sizning quloqlaringizga qulayroq bo'ladi.
Qadam 4. 45 ga etib, minora bilan bog'laning va 45 va sizning balandligingizdan necha mil uzoqlikda ekanligingizni ayting
Minora sizni qo'nishga ruxsat berishi mumkin yoki tan oladi.
Qadam 5. Qachon etib borganingizda buni unutmang 1⁄4 uchish -qo'nish yo'lagidan bir mil (0,4 km) narida, shamolga buriling.
Hozircha minora sizni qo'nishga ruxsat berishi kerak edi. Siz samolyotni 80 dan 85 tugunga qadar sekinlashtirgan bo'lishingiz va dvigatelni 2000 aylanish tezligiga etkazishingiz kerak edi.
6 -qadam. Bilingki, siz shamol uchish -qo'nish yo'lagining soniga yaqin bo'lganingizda, karbüratör issiqligini yoqing, quvvat 1500 aylanish / min
Havo tezligi oq yoyga tushmaguncha burun darajasini ushlab turing, so'ngra qanotlarning 10 gradusini uzating. Tashqi vizual mos yozuvlar yordamida 75 tugunni tanlang, so'ngra havo tezligi ko'rsatkichi bilan tasdiqlang. Burilishlarni rul pedallari bilan muvofiqlashtirishingizga ishonch hosil qiling. Ayniqsa, rulni haddan tashqari ishlatmaslik uchun ehtiyot bo'ling: skid + stall = spin!
7 -qadam. Uchish -qo'nish yo'lagining ostonasi sizdan 45 ° orqada bo'lsa, taglikni chapga burang va yana 10 darajali qopqoqni qo'llang
Bu sizning havo tezligingizni 70 tugunga tushirishi kerak. O'z navbatida qanotlarni qo'shmang; faqat burilish tugagandan so'ng. Siz hozir uchish -qo'nish yo'lagiga perpendikulyar. Parallel uchish -qo'nish yo'lagi bo'lgan aeroportda oxirgi burilishni o'tkazib yubormaslik uchun ayniqsa ehtiyot bo'ling, chunki parallel uchish -qo'nish yo'lagida qo'nish trafik bo'lishi mumkin.
Qadam 8. Finalga o'ting
Maydon qurilganda (dvigatel to'xtab qolsa ham, siz unga etib borasiz), keyingi 10 graduslik qanotlarni uzating (yana, burilish tugagandan so'ng). Erga tushadigan joy harakatsiz ko'rinadi. Yaqinlashuv tezligini ushlab turish uchun balandlikdan foydalaning (odatda 60-70KIAS). Balandlikni boshqarish uchun kuch ishlating. Havo tezligini 60KIAS dan yuqori ushlab turish uchun ehtiyot bo'ling, lekin havo tezligi ko'rsatkichiga e'tibor bermang. Samolyotni uchish-qo'nish yo'lagining markaziy chizig'iga to'g'ri ushlab turish uchun, shamol o'tkazgichlari va rul pedallarini to'g'rilash uchun aileronlardan foydalaning.
Qadam 9. Agar siz erdan bir necha fut narida bo'lsangiz, quvvatni asta -sekin qaytaring va o'chiring
Darajani ushlab turish uchun bo'yinturuq ustidagi orqa bosimning oshishi va (shamolning shamolda aileron miqdorining oshishi) kerak bo'ladi. Bosishdan keyin bo'yinturuqni orqaga torting va shamolning qaysi tomoniga kerak bo'lsa, ushlab turing. Faqat kerak bo'lganda tormozni bosing (maydon uzunligi uchun yoki boshqa qo'nish trafikini ushlab turmaslik uchun). Taksi tezligiga (tez yurish tezligiga) yetmaguningizcha, uchish -qo'nish yo'lagining markaziy chizig'ida davom eting, so'ngra eng yaqin taksi yo'lidan o'chiring va to'xtash chizig'idan o'tmaguningizcha to'xtamang.
10 -qadam. Postni qo'nish tekshiruvlarini yakunlang, keyin ular sizga qo'ng'iroq qilmagan bo'lsa, minoraga qo'ng'iroq qiling
Video - bu xizmatdan foydalanib, ba'zi ma'lumotlar YouTube bilan bo'lishishi mumkin
Maslahatlar
- Agar sizda hech bo'lmaganda talaba uchuvchi sertifikati bo'lmasa, siz faqat parvoz o'qituvchisi bilan borishingiz mumkin. Shunday bo'lsa ham, sizga sertifikatingizning orqa tarafidagi parvoz o'qituvchisining tasdiqlari kerak bo'ladi va jurnalda siz yakka uchish huquqiga egasiz.
- Maza qiling.
- Yong'in sodir bo'lganda/to'xtab turganda (uchish -qo'nish yo'lagining tepasida va sekinlashganda samolyotlarning burunini "ushlab turganda") uchish -qo'nish yo'lagining oxiriga qarang va chiziq va ufq/uchish uchish -qo'nish yo'lagi orasidagi gorizontal masofani saqlang. butun to'xtash - samolyot sekinlashadi va uchish -qo'nish yo'lagiga joylashadi. Uchish -qo'nish yo'lagining yonishi paytida siz ko'rmaysiz, uchish -qo'nish yo'lagidagi pozitsiyangizni ko'rish uchun periferik ko'rishni ishlating va yon oynalarga qarang.
- Agar siz uchish -qo'nish yo'lagidan oshib ketayotgan bo'lsangiz, aylanib o'tishdan qo'rqmang. To'liq quvvatni qo'llang va havo tezligini va burni juda baland bo'lmasligi uchun bosing. Ijobiy ko'tarilish tezligini o'rnating va samolyotni, qanotlarini bosqichma -bosqich tozalang. Yaxshi uchuvchi va ahmoq o'rtasidagi farq - aylanib o'tishga tayyorlik.
- Yaqinlashish tezligi sharoitga qarab o'zgaradi (masalan, shamol yo'nalishi/tezligi. Ishonchsiz bo'lsa, yaqinlashish tezligini o'qituvchingiz bilan tasdiqlang. Shuningdek, to'xtash joylari va to'xtash joylariga yaqinlashish orqali qo'nish tezligini aniqlash mumkin. Tezlikka yaqinlashing, Vref, odatda to'xtash tezligining 1,3 barobarini tashkil qiladi va yaqinlashish tezligini to'xtash tezligini 3 ga ko'paytirish, o'nli kasrni chapga bir joyga siljitish, so'ngra shamolning to'xtash tezligiga kerak bo'lganda qo'shimcha tezlikni qo'shish orqali aniqlash mumkin. 80 km/soat tezlikda to'xtash tezligi soatiga 65 mil (105 km/soat) Vrefga ega bo'ladi. Samolyot to'xtash joyiga yaqinlashganda qo'nish uchun sozlanganligiga ishonch hosil qiling. yillar davomida o'zgartirilgan (1973 yilgi Cessna 172 40 yil oldin zavodni tark etgandek ucha olmaydi), agar siz yangi turdagi samolyot bilan tanish bo'lmagan bo'lsangiz, yoki agar sizda bunday nosozlik bo'lsa qanotning normal ishlashini o'zgartiradi (yopishgan qanotlar, yo'qolgan panellar yoki qanotda katta chuqurchani qoldiradigan qushlarning zarbasi).
Ogohlantirishlar
- Bu faqat umumiy qo'llanma. O'qituvchingizdan mahalliy aeroportda aniq tartib -qoidalar haqida so'rang.
- Agar siz samolyotda qanday uchishni bilmasangiz, bu xavfli bo'lishi mumkin.
- Uchuvchi guvohnomasiz samolyotda uchish noqonuniy va xavfli hisoblanadi.
- Giyohvand moddalar yoki alkogol ta'sirida uchmang.