O'chirish davri - bu samolyotning aeroport atrofidagi tirbandlikda uchadigan yo'li. Bu yo'riqnomalar chap qo'lda bo'lgan oddiy sxema uchun mo'ljallangan, shuning uchun hamma burilish chapga buriladi (uchuvchi, chap tomonda o'tirgan tomoni, nima tomon burilayotganini ko'rish uchun). Tezliklar va ro'yxat ro'yxati Cessna 150 uchun. Bu sxema boshqariladi, shuning uchun havo harakatini boshqarish minorasi mavjud. O'chirish balandligi Ottavada 1 500 fut (457,2 m) ASL.
Qadamlar
Qadam 1. Minora va uchish uchun ruxsat oling
2 -qadam. To'g'ridan -to'g'ri uchish -qo'nish yo'lagida 70 tuguncha ko'tarilishda turing
Qadam 3. 500 futdan (152,4 m) yuqori balandlikda xavfsiz balandlikda bo'lganingizda, navbatni burishdan oldin tirbandlikni qidirish uchun chap qanotni yuqoriga ko'taring
Qadam 4. 10 gradusdan oshmagan toqqa chiqishda 90 gradus chapga buriling
Bu oyoq shabada deb ataladi. Siz hali ham 70 tugun bilan ko'tarilishingiz kerak.
5 -qadam. Agar siz uchish -qo'nish yo'lagidan 45 graduslik burchak ostida bo'lsangiz, chap qanotni yuqoriga ko'taring va tirbandlikni qidiring
Qadam 6. Chapga ko'tarilish burilishida 90 daraja buriling
Bu oyoq shamol deb ataladi; shamolda siz uchish -qo'nish yo'lagiga parallel bo'lishingiz kerak.
Qadam 7. Dengiz sathidan 1 500 fut (457,2 m) balandlikka ko'tarilgach, tekislang va keyin 25 aylanish / mingacha quvvatni kamaytiring
Siz tekislangandan so'ng sizning havo tezligingiz 90 tugun atrofida bo'ladi.
Qadam 8. Radio bilan havo harakatini boshqarish minorasini chaqiring
(Agar siz qo'nish yoki tegib ketishni xohlasangiz, ularga indentingizni, pozitsiyangizni, qaysi uchish -qo'nish yo'lagi ishlatilishini ayting.) Masalan. Ottava minorasi - bu Alfa bravo delta tangosi, shamolning past tomonida, 04 teginish va ketish.
Qadam 9. Qo'nishni oldindan tekshiring
Cessna 150 uchun - bu yoqilg'i, aralashmalarga boy, gaz kelebeği, issiq uglevodlar, har ikkalasida ham magistral, usta, qulflangan, yog 'bosimi va harorat o'lchagichlari yashil rangda, tormoz bosimi tekshiruvi, qo'nish chirog'i, eshiklar va o'rindiqlar kamarlar xavfsiz.
10 -qadam. Agar siz uchish -qo'nish yo'lagidan 45 graduslik burchakni egallagan bo'lsangiz, chap qanotni ko'taring va tirbandlikni qidiring
Qadam 11. 90 daraja chapga buriling, bu oyoq tayanch deb ataladi
12 -qadam. 457,2 m dan pastga tushadigan 70 tugun bilan uchish -qo'nish yo'lagiga ucha olaman deb o'ylaganingizda, quvvatni kamaytiring
13 -qadam. Qachon finalga chiqish kerak bo'lsa, deraza hakamiga qarang
Qachonki oxirgi vaqtni yoqish uchun chap qanotni yuqoriga ko'tarib 90 darajaga burish vaqti keldi deb o'ylasangiz.
14 -qadam. Uchish -qo'nish yo'lagiga kiring va agar siz o'zingizni erga juda past deb hisoblasangiz, kuch qo'shing
15 -qadam. Qo'ng'iroq yoki teginish va ketish uchun ruxsatnomangiz bo'lsa
Masalan. Viktor lemma Mayk tango uchish -qo'nish yo'lagiga qo'ndi.
Qadam 16. Tushing yoki uchib -qo'nish yo'lagiga tushing
Maslahatlar
- Uzaytirish (oyoqlardan biri) - bu sizning davrangizni kattalashtirishni anglatadi.
- Qarama -qarshi harakat qilish uchun ko'tarilishda o'ng rulni qo'llang.
- Har doim havoda manevr qilishdan oldin qarang.
- Trafikni kuzatib boring - bu sizning oldingizda tirbandlikni kuzatishni anglatadi
- Radioingizni faol tinglang.
- Trafikni qidiring - atrofingizdagi boshqa trafikni qidiring.
- Cessna 70 tugunlari uchun ko'tarilish tezligi
- 270 sxemaga qaytadan ulanish - demak, keyingi oyoqqa burilish o'rniga, to'g'ri davom eting va siz 30 graduslik burilish bilan 270 gradus burilishni amalga oshirasiz va keyin bir oyog'ingizga qaytasiz.
- Qalin harflar bilan aytganda, havo harakatini boshqarish minorasi sizga kosmik trafikni aylanib o'tishda foydalanishi mumkin:
- Tepaga chiqish 60 tugungacha tushishiga yo'l qo'ymaganingizda, havo tezligingizni kuzatib boring.
- 360-Oyoqlardan biriga qo'shilish uchun 30 graduslik burchakda 360 daraja burilish kerak.
- Xo'sh, qo'ng'iroq qiling (oyoqlardan biri)-ular sizni burilish deb atashlarini anglatadi.
- Agar siz xavfsiz o'tishingiz mumkin deb o'ylamasangiz.
- O'chirish balandligi odatda 1 000 fut (304,8 m) AGL, lekin bu Ottava aeroporti uchun binolar va boshqa narsalar tufayli sxemaning balandligi baland bo'lishi kerak.
- Finalga chiqqandan so'ng, sizning samolyotingiz minutiga 500 fut tezlikda, soatiga 70 dengiz miliga (KNOTS) to'liq qanotli va tishli quti bilan pastga tushayotganiga ishonch hosil qiling (agar shinalar tagligi orqaga tortilmasa (mahkamlanmagan)). sog'lom tushish tezligi va uchish -qo'nish yo'lagida bir marta, agar uchish -qo'nish yo'lagi qisqa bo'lmasa, g'ildirak tormozidan foydalanishga minimal ehtiyoj bo'lishi kerak.
- Tormozni hech qachon ishlatmang, chunki bu ularning haddan tashqari qizib ketishiga olib keladi va tez charchashiga olib keladi va kelgusi reyslarga javob bermaydi.
- Yonish paytida burunni iloji boricha uzoqroq va erga bir marta ko'taring. Burun g'ildiragiga ortiqcha bosim o'tkazmaslik uchun boshqaruv ustunini o'zingizga tortishda davom eting. Agar siz dumini sudrab uchayotgan bo'lsangiz, bu harakat juda qiyin va boshqacha bo'ladi.
Ogohlantirishlar
- Hech qachon ruxsatisiz uchmang yoki qo'nmang.
- Odatdagidek, odatda, pastdan pastga tushishni nazorat qilish va shamolning past tomonida qulflashni o'rgatishadi - garchi 150 -gachasi tishli quti bo'lsa -da, bu sizni g'ildiraklar yuqoriga ko'tariladigan zamonaviy turlar uchun yaxshi fikrlashga undaydi!
- Hech qachon toqqa chiqishda 20 darajadan oshmasin.
