Agar siz uchuvchi hushidan ketsa nima qilasiz deb o'ylab ko'rganmisiz? Agar samolyotda ucha oladigan boshqa hech kim bo'lmasa, sizning xavfsizligingiz bir nechta muhim qarorlar qabul qilishingizga bog'liq bo'lishi mumkin. Sizning qo'nishingizni, ehtimol, radioda kimdir boshqaradi, lekin bu sharh sizga nima kutish kerakligini bilishga yordam beradi. Garchi bunday stsenariylar kino va teleko'rsatuvlarda keng tarqalgan bo'lsa -da, hech qanday o'qimagan odamlar katta samolyotni "haqiqiy dunyo" ga qo'ndirishga majbur bo'lishmagan, lekin parvoz boshqaruvchilarining asosiy ko'nikmalari va ko'rsatmalari bilan bu mumkin.
Qadamlar
2 -qismning 1 -qismi: Dastlabki harakat
Qadam 1. O'tiring
Kapitan odatda asboblar kontsentratsiyasi bo'lgan chap o'rindiqda o'tiradi (ayniqsa, engil dvigatelli samolyotlar uchun). Agar jihozlangan bo'lsa, xavfsizlik kamarini va elkama-kamarni mahkamlang. Biroq, deyarli barcha samolyotlarda ikkita boshqaruv mavjud va siz samolyotni ikki tomondan muvaffaqiyatli qo'ndira olasiz. Hali boshqaruv elementlariga tegmang!
Katta ehtimol bilan avtopilot ishga tushadi. Hozircha qoldiring.
Hushidan ketgan uchuvchi boshqaruv bo'yinturug'iga suyanmaganligiga ishonch hosil qiling (samolyotning ruliga teng). Ba'zi samolyotlarda yon tayoq bo'lishi mumkin, bu kapitan o'rindig'ining chap tomonida joystik bo'ladi
2 -qadam. Nafas oling
Sizni haddan tashqari hissiy yuklanish va vaziyatning jiddiyligi bosib oladi. Nafas olishni eslash diqqatni jamlashga yordam beradi. Vujudingizni nazorat ostida ekanligingizni aytish uchun sekin, chuqur nafas oling.
3 -qadam. Samolyotni tekislang
Agar samolyot sezilarli darajada ko'tarilsa, tushsa yoki aylansa, tashqi ufqni ko'rsatma sifatida ishlatib, samolyotni sekin parvoz balandligiga olib keling. Nihoyat, o'sha kunlarda joystikli video o'yinlar o'z samarasini bermoqda!
- Xulq -atvor ko'rsatkichini qidiring. Ba'zan sun'iy ufq deb ataladi, u "qanotlari" ning miniatyuralar to'plamidan va ufqning rasmidan iborat. Yuqori qismi ko'k (osmon uchun) va pastki qismi jigarrang. Ba'zi murakkab samolyotlarda munosabat ko'rsatkichi kompyuter ekranida uchuvchi oldida ko'rsatiladi. Eski samolyotlar uchun asboblar qatorining yuqori qismida joylashgan. Zamonaviy avialaynerlarda sizning oldingizda birlamchi parvoz displeyi (PFD) bo'ladi. Bu tugunlar bilan o'lchanadigan ko'rsatiladigan havo tezligi (IAS), tugunlar, balandlik (oyoq bilan o'lchanadigan) va yo'nalish bilan o'lchanadigan er tezligi (GS) kabi muhim ma'lumotlarni ko'rsatadi. Shuningdek, u avtopilotning ishga tushirilganligini ko'rsatishi kerak, odatda AP yoki CMD bilan belgilanadi.
- Kichkina qanotlari sun'iy ufqqa teng bo'lishi uchun, agar kerak bo'lsa, balandlikni (ko'tarilish yoki tushish) va burilishni to'g'rilang. Agar ular allaqachon tekis bo'lsa, boshqaruv elementlariga umuman tegmang; keyingi bosqichga o'ting. Agar siz samolyotni tekislashingiz kerak bo'lsa, burni ko'tarish uchun bo'yinturuqni (yoki tayoqni) o'zingizga tortib, burni tushirish uchun oldinga surib, parvozga bo'lgan munosabatingizni o'zgartiring. Siz bo'yinturuqni yoki tayoqchani chapga yoki o'ngga burib, bu tomonga burilib, burilishni to'g'rilashingiz mumkin. Samolyot balandlikni yo'qotmasligi uchun siz bir vaqtning o'zida bo'yinturuqqa ozgina orqaga bosim o'tkazishingiz kerak.
Qadam 4. Avtopilotni yoqing
Agar siz parvoz yo'lini to'g'rilashga harakat qilgan bo'lsangiz, ehtimol avtopilot o'chirilgan. "AUTOPILOT" yoki "AUTO FLIGHT", "AFS" yoki "AP" yoki shunga o'xshash boshqa tugmachalarni bosib uni yoqing. Yo'lovchi samolyotlarida u ko'zoynak panelining markazida, ikkala uchuvchi ham unga osonlikcha etib boradigan joyda joylashgan. Kruiz bosqichidagi ko'plab reyslarda avtopilot allaqachon yoqilgan.
Agar bu samolyot siz xohlamagan ishni bajarishiga olib kelsa, bo'yinturuqda topishingiz mumkin bo'lgan barcha tugmachalarni bosib, uni yana o'chiring (bu, ehtimol avtopilotni uzish tugmachasini o'z ichiga oladi). Odatda samolyotni barqaror holatda uchishning eng yaxshi usuli - boshqaruvga tegmaslik; u barqaror bo'lishi uchun mo'ljallangan va o'qitilmagan uchuvchilarning ko'pchiligi samolyotni haddan tashqari boshqarishga moyil
2 -qismning 2 -qismi: Uchish tartibi
Qadam 1. Radio orqali yordam so'rang
Odatda yon oynadan pastda uchuvchi o'rindig'ining chap tomonida joylashgan qo'lda ishlaydigan mikrofonni qidirib toping va uni CB radiosi kabi ishlating. Mikrofonni toping yoki uchuvchining minigarniturasini oling, tugmani bosing va ushlab turing va "Mayday" ni uch marta takrorlang, shundan so'ng favqulodda holatingiz haqida qisqacha ma'lumot bering (uchuvchi hushidan ketgan va hokazo). Javobni eshitish uchun tugmani qo'yishni unutmang. Aeroportning parvoz boshqaruvchisi samolyotni xavfsiz qo'nishga yordam beradi. Ehtiyotkorlik bilan tinglang va ularning savollariga o'zingizning qobiliyatingiz bilan javob bering, shunda ular sizga yaxshiroq yordam berishi mumkin.
- Shu bilan bir qatorda, siz uchuvchining minigarniturasini olib, bo'yinturuqda joylashgan "PTT" tugmasini bosishingiz mumkin. Biroq, avtopilot tugmasi ham shunday, va agar siz tasodifan bosgan bo'lsangiz, avtopilot tizimi bilan chalkashib ketishingiz mumkin. Qo'lda ishlaydigan radioga yopishib oling.
-
Siz hozir bo'lgan chastotada yordam so'rashga urinib ko'ring. - Bu erda uchuvchi bir necha daqiqa oldin kimdir bilan muloqot qilgan. Qo'ng'iroq boshida "May-Day, May-Day" so'zlarini ishlating. Agar bu takroriy urinishlar natijasida muvaffaqiyatsiz bo'lsa va agar siz radiochastotalarni aniq o'zgartirishni bilsangiz, 121.50 MGts tezlikda yordam so'rashingiz mumkin.
Agar panelda qizil chiroq yonib turganini ko'rsangiz, boshqaruvchiga xabar bering. Qizil chiroq ostida, yorug'lik tavsifi, masalan, generator, past kuchlanish. Shubhasiz, bu tezkor e'tibor talab qiladi
- Agar siz radiochastkada Transponderni topa olsangiz (u 0-7 dan 4 raqamli to'rtta oynaga ega, odatda stekaning pastki qismiga yaqin joylashgan bo'lsa), uni 7700 ga o'rnating. Bu favqulodda kod bo'lib, u tezlik bilan dispetcherlarni ogohlantiradi. sizda favqulodda holat bor.
Qadam 2. Nazoratchi bilan gaplashayotganda samolyot chaqiruv belgisidan foydalaning
Samolyotning qo'ng'iroq belgisi panelda joylashgan (afsuski, standart joy yo'q, lekin qo'ng'iroq belgisi panelda bo'lishi kerak). Qo'shma Shtatlarda ro'yxatdan o'tgan samolyotlar uchun qo'ng'iroq belgilari "N" harfi bilan boshlanadi (masalan, "N12345"). "N" ni radio orqali boshqa harflar bilan aralashtirib yuborish mumkin, shuning uchun "noyabr" deb ayting. Qo'ng'iroqni e'lon qilish samolyotni aniq aniqlab beradi va parvoz boshqaruvchilariga samolyot haqida muhim ma'lumotlarni beradi, shunda ular sizga qo'nishga yaxshiroq yordam beradi.
Agar siz tijorat samolyotida bo'lsangiz (aviakompaniya tomonidan boshqariladigan samolyot, masalan, United, American, Southwest va boshqalar), samolyotga "N" raqami ko'rsatilmagan. U qo'ng'iroq belgisi yoki parvoz raqami bilan chaqiriladi. Ba'zida uchuvchilar eslatish uchun panelga yopishqoq yozuv qo'yadilar. Styuardessadan parvoz raqami nima ekanligini so'rang. Radioga qo'ng'iroq qilganingizda, avval aviakompaniyaning ismini ayting, keyin raqamni ayting. Agar parvoz raqami 123 bo'lsa va siz Yunaytedda uchayotgan bo'lsangiz, sizning qo'ng'iroq belgingiz "Yunayted 1-2-3" bo'ladi. Oddiy raqam kabi raqamlarni o'qimang, shuning uchun "Birlashgan yuz yigirma uch" demang. Xavfsizlik chorasi sifatida, havo harakatini boshqarish sizni kuzatib borish uchun samolyot yuboradi. Siz samolyotlarni kuzatib borishingiz mumkin, chunki ular sizni uchish -qo'nish yo'lagiga olib borishi mumkin
Qadam 3. Xavfsiz tezlikni saqlang
Odatda asboblar panelining yuqori chap tomonida joylashgan havo tezligi indikatorini (odatda ASI, Airspeed yoki Knots deb belgilanadi) qidiring va tezligingizni kuzatib boring. Tezlik MPH yoki tugunlarda (o'xshash qiymatlar). Kichkina 2 o'rindiqli 70 tugundan kam uchmang. Katta (Jumbo) 180 tugundan kam uchmang. Oxir -oqibat, oddiy odam parvoz qilish uchun igna "yashil" zonada qolishiga ishonch hosil qiling, shunda siz radio orqali kimgadir yordam bera olmaysiz.
Agar havo tezligi ko'tarila boshlasa va siz gaz kelebeğine tegmagan bo'lsangiz, ehtimol pastga tushasiz, shuning uchun boshqaruv bo'yinturug'ini muloyimlik bilan orqaga torting. Agar havo tezligi pasayayotgan bo'lsa, tezlikni oshirish uchun burunni sekin pastga tushiring. Samolyotni juda sekin uchishiga yo'l qo'ymang, ayniqsa erga yaqin. U to'xtab qolishi mumkin (qanot endi liftni chiqarmaydi)
Qadam 4. Tushishni boshlang
Siz gaplashayotgan nazoratchi sizga samolyotni qo'nish tartib -qoidalari haqida ma'lumot berishi va sizni qo'nadigan xavfsiz joyga yo'naltirishi kerak. Ehtimol, ular sizni aeroportda uchish -qo'nish yo'lagiga qo'yishadi, lekin kamdan -kam hollarda siz dalaga yoki yo'lga qo'nishingizga to'g'ri keladi. Agar siz qo'nishingiz kerak bo'lsa va aeroportga borolmasangiz, elektr uzatish liniyalari, daraxtlar yoki boshqa to'siqlardan saqlaning.
- Samolyot balandligini pasaytirishni boshlash uchun, dvigatellarning ovozi eshitilmaguncha, gazni orqaga torting (quvvatni pasaytirish uchun), keyin to'xtating. Gaz kelebeği qo'llari deyarli har doim kapitan va birinchi ofitser o'rindig'i o'rtasida joylashgan. Aks holda, u old oynaga yaqin, markazdagi shipga o'rnatilishi mumkin. Umumlashtirishning iloji yo'q, lekin bu 0,6 sm dan oshmasligi kerak. Gaz tezligini yashil yoy ichida saqlang. Samolyotning burni bo'yinturuqni oldinga surmasdan o'z -o'zidan tushishi kerak..
- Agar siz samolyotni barqaror ushlab turish uchun siz doimo bo'yinturuqni bosib yoki tortayotganingizni sezsangiz, bu bosimni yo'qotish uchun trimdan foydalanishingiz kerak. Aks holda, u juda charchatishi va/yoki chalg'itishi mumkin. Trim g'ildiragi odatda diametri taxminan 6-8 dyuym (15,2–20,3 sm) bo'lgan g'ildirak bo'lib, u qo'nish g'ildiraklari bilan bir xil yo'nalishda aylanadi. U tez -tez tizzangizning ikki tomonida joylashgan. U qora rangda va tashqi qirralarida mayda chuqurchalar bor. Siz bo'yinturuqqa bosim o'tkazganingizda, trim g'ildiragini muloyimlik bilan aylantiring. Agar siz bosib turgan bosim kuchayib ketsa, g'ildirakni boshqa yo'nalishda aylantiring, shunda siz bosimning asl darajasini saqlab qolmaysiz. E'tibor bering: ba'zi kichik samolyotlarda trim g'ildiragi bosh yo'lakchasida va krank shaklida bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, ba'zi katta samolyotlarda trim bo'yinturuq (boshqaruv tayog'i) shaklida bo'ladi. Odatda chap tomonda, tepaga yaqin. Agar samolyot bo'yinturuqni sizga qaratayotgan bo'lsa, qo'lni pastga tushiring. Agar u uzilib qolsa, dastani yuqoriga suring.
Qadam 5. Qo'nishga boring
Samolyotni ko'tarish qobiliyatini yo'qotmasdan sekinlashtirish uchun siz turli xil tortish moslamalarini (shlyuzlar va qanotlar, drenajlagichlar yonida) ishlatasiz. Qopqoqni pastga tushiring, agar u orqaga tortilishi mumkin bo'lsa. Agar vites tuzatilgan bo'lsa, u har doim pastga tushadi va siz hech narsa qilishingiz shart emas. Tishli tutqich (tutqichning uchi shinaga o'xshaydi) odatda markaziy konsolning o'ng tomonida, ikkinchi uchuvchining tizzasi turgan joyning tepasida joylashgan. Agar siz suvga tushishingiz kerak bo'lsa, shassini yuqoriga qo'ying.
- Ko'pgina yirik tijorat samolyotlarida GPWS (yoki Airbus uchun EGPWS) tizimi bo'ladi. Agar siz ma'lum bir balandlikka (odatda 2500, 1000, 500-100, 50-5) etib borsangiz, bu balandlikni chaqiradi. Unda "Minimallarga yaqinlashish" va "Minimallarga" deyiladi. "Minimallarga yaqinlashish" degani, siz qanday yondashuvni amalga oshirayotganingizga qarab, "Minimallarga" yaqinlashishingizdan 100 fut narida ekanligingizni bildiradi. "Minimallar" ovozi eshitilganda, siz uchish -qo'nish yo'lagi va/yoki yaqinlashish chiroqlari ko'rinishini tekshirishingiz kerak. Aks holda, siz TO/GA rejimiga o'tishingiz va o'tkazib yuborilgan yondashuvni bajarishingiz kerak. (Agar TO/GA tugmachasini topa olmasangiz, gazni to'liq qo'ying).
- Avtotormozni faollashtiring va iloji bo'lsa buzg'unchilarni qurollang. Avtomatik tormoz tugmachasini qidiring, uning joylashuvi samolyotdan samolyotgacha o'zgaradi. Spoylerlar qattiq qo'nishni ta'minlaydi va siz yonayotganingizda havoga ko'tarilish ehtimolini kamaytiradi.
- Shamol esishdan ehtiyot bo'ling. Agar shamol esayotgan bo'lsa, siz "Qisqichbaqa" pozitsiyasini bosib, unga qarshi turishingiz kerak. "Qisqichbaqa" - bu sizning buruningiz shamol kelgan tomonga ozmi -ko'pmi ishora qiladi. Umuman olganda, siz yondashuvni davom ettirish uchun mukammal burchakka ega bo'lmaguningizcha, Qisqichbaqa bilan tajriba o'tkazmoqchisiz. Agar kerak bo'lsa, rul pedallaridan foydalaning.
- Tepaga tushishdan oldin, siz burunni ko'tarib, asosiy g'ildiraklarga tushishingiz kerak. Og'irligingizga qarab 60-70 tugunli kichik samolyotda odatda 5-7 daraja alangalanadi. Ba'zi katta samolyotlarda alangalanish sizning vazningizga qarab, 140-150 tugunli, 15 gradusgacha burunni bildirishi mumkin.
- Kichik umumiy aviatsiya samolyotida 5-10 fut balandlikda yonadi. Kichik tor korpusli samolyotda, 10-15 fut balandlikda yonadi. 777 yoki A380 kabi keng korpusli samolyotda siz 20 metrdan past bo'lmagan olovni yoqishni boshlashingiz kerak. Agar siz juda baland ko'tarilsa, siz uchish -qo'nish yo'lagidan pastga tushasiz, bu sizga ko'proq uchish -qo'nish yo'lagini ishlatishga olib keladi va ba'zida samolyotning suzish paytida sekinlashishi tufayli qiyin qo'nishingizga sabab bo'ladi. Siz gazni yoqishingizdan oldin gaz kelebeğini kechiktirishingiz kerak.
- Agar katta tijorat samolyotida uchayotgan bo'lsangiz, teskari yo'nalishni yoqing, agar samolyotda bo'lsa. Boeing samolyotlarida gaz kelebeği orqasida panjaralar mavjud. Barlarni oxirigacha orqaga torting, shunda harakat samolyotni to'xtatishga yordam beradi. Agar hamma narsa ishlamasa, gazni iloji boricha tezroq orqaga torting. Agar shamol esayotgan bo'lsa va siz uchish -qo'nish yo'lagiga to'g'ri kelmagan bo'lsangiz, samolyotni qayta yo'naltirish uchun faqat bitta teskari harakatni faollashtirishingiz mumkin, so'ngra markaziy chiziqda bo'lgandan keyin keyingisini yoqing.
- Gazni orqaga tortib, bo'sh turgan belgisiga yetguncha bo'sh turgan quvvatni kamaytiring. Odatda bu qora uchi va odatda uchuvchi va ikkinchi uchuvchi o'rtasida joylashgan.
- Rulda pedallari ustiga bosib tormozni sekin bosing. Samolyotni sirpanmasdan to'xtatish uchun etarlicha bosim ishlating. Rulli pedallarning o'zi samolyotni erga yo'naltirish uchun ishlatiladi, shuning uchun agar samolyot uchish -qo'nish yo'lagidan burilmagan bo'lsa, ularni ishlatmang.
6 -qadam. O'zingizni tabriklang
Hushidan ketgan uchuvchiga yordam olgandan so'ng, siz hushidan ketishingiz mumkin. Davom eting, siz bunga erishdingiz. Agar siz boshqa samolyotni ko'rishni xohlasangiz, u holda sizda "kerakli narsalar" bo'lishi mumkin va siz sertifikatlangan o'qituvchidan parvoz darslarini olishingiz kerak. Keyin yana, ehtimol yo'q. Faqat bu haqda kitob yozing.
Video - bu xizmatdan foydalanib, ba'zi ma'lumotlar YouTube bilan bo'lishishi mumkin
Maslahatlar
- Kema ekipajidan yordam so'rang. Agar sizdan ko'ra tajribali odam bo'lsa, unga uchuvchi bo'lsin. Uchuvchining holatini tekshiring. Iloji bo'lsa, uchuvchiga birinchi yordam bering. Tinchlanishga ishonch hosil qiling.
- Hech qachon samolyotning harakat yo'nalishini keskin o'zgartirishga urinmang, chunki bu ko'proq G ni engishga majbur bo'ladi. Aksariyat odamlar ko'pgina G ni engishga qodir emaslar va shu zahotiyoq hushidan ketishadi, bu esa samolyotda hamma uchun o'ta xavfli bo'lishi mumkin.
- Agar bo'ron yoki to'lqinlar juda kuchli bo'lsa, suvga tushmaslikka harakat qiling. Samolyot katta to'lqinlar bilan qulab tushishi mumkin. Buning o'rniga, eng qalin daraxtlarni toping va u erga tushing.
- Boshqaruv elementlarini asta -sekin o'zgartiring va o'zgarishlarni kuting. Tez yoki keskin o'zgarishlar qilish sizni tezda nazoratdan chiqarib yuborishi mumkin.
- X-Plane, Microsoft Flight Simulator yoki hatto Google Earth-ning asosiy parvoz simulyatori kabi dasturiy ta'minotni olishni o'ylab ko'ring.
- X-samolyoti yoki Microsoft Flight Simulator-ga ega bo'lgan uchuvchini toping. Uchuvchidan siz yo'lovchi bo'lishingiz mumkin bo'lgan samolyotni sozlashni so'rang va samolyotni tekis va tekis parvozga qo'ying. Keyin o'tiring va samolyotni qo'ndiring.
- Agar siz biron bir aeroportni topa olmasangiz, quruqlikdan ko'ra quruqlik yaqinidagi suvga tushish tekisroq va xavfsizroq bo'ladi. Samolyot bir necha daqiqadan oldin cho'kmaydi, shuning uchun hamma chiqib ketishga vaqt topadi.
- Sariqni ishlatish qoidalari va qanday bosim o'tkazishni umumlashtirish oson emas. Hamma narsa teng, bo'yinturug'ga muloyimlik bilan munosabatda bo'ling. Ammo bu shuni anglatadiki, agar sharoit talab qilsa, bo'yinturuqni qat'iyat bilan siljitish kerak. Umuman olganda, qiruvchi uchuvchi tayoq burilishlarini qiruvchi uchuvchilarga qoldiring.
- Havo xavfsizligi jamg'armasining Pinch Hitter kursiga tashrif buyuring, agar sizning uchuvchingiz qobiliyatsiz bo'lsa, nima qilish kerakligi haqida aviatsiya xavfsizligi bo'yicha mutaxassislar tomonidan ishlab chiqilgan.
Ogohlantirishlar
- Bu faqat favqulodda vaziyatlar uchun. Rekreatsion uchish uchun ushbu ko'rsatmalarga tayanmang; sertifikatlangan parvoz o'qituvchisini toping.
- Yuqorida aytilganlarning hammasi juda yaxshi bo'lsa -da (lekin juda katta tuyulishi mumkin), esda tutish kerak bo'lgan yagona narsa - "samolyotda uchish". Hatto tajribali uchuvchilar ham favqulodda vaziyatlarda bitta yoki ikkita narsaga e'tibor qaratdilar - havo tezligi, qo'nish joyini qidirish, radio yoki boshqa narsadan foydalanish - ular samolyotda uchishni unutib qo'yishdi - halokatli natijalar. Havoda saqlang. Samolyot havoda ekan, qolganini ishlab chiqish uchun sizga hamma vaqt kerak bo'ladi.
- Uchish maydonchalarini tanlashingizga e'tibor bering. Katta samolyotlar uzoqroq qo'nish masofasini talab qiladi. Shuningdek, sayt atrofida (elektr uzatish liniyalari, binolar, daraxtlar va boshqalar) hech qanday to'siq yo'qligiga ishonch hosil qiling.
